Motor D-18T je bil nekoč zasnovan posebej za civilna tovorna letala. Takšne motorje je mogoče namestiti na primer na AN-124 Ruslan ali AN-225 Mriya. Obstaja več modifikacij D-18T.
Malo zgodovine
Ta model je bil razvit že dolgo nazaj - v 70. letih prejšnjega stoletja. Ta motor je bil ustvarjen v Zaporožju v središču ICD "Progress" njih. A. G. Ivčenko. Vodja oblikovalskega biroja, odgovornega za razvoj motorja D-18T, je bil V. A. Lotarev. Sprva je bil model ustvarjen posebej za super težka tovorna letala.
Kot analog za nov motor so oblikovalci uporabili ameriški motor General Electric TF-39, ki je imel potisk 18.200 kgf. Ta model je bil takrat nameščen na letalo Lockheed C5A.
Delo pri ustvarjanju D-18T je bilo težko. Konec koncev je bil General Electric TF-39 prvotno namenjen izključno vojaškim letalom. Pred inženirji Progress ICD je bilo vodstvo države zadolženo za razvoj motorja, primernega za uporabo v civilnem letalstvu. Bilo bi veliko sprememb v dizajnu.
Da bi olajšali nalogo, so se oblikovalci novega modela odločili, da namesto "General Electric TF-39" kot analog uporabijo za ta namen primernejši angleški RB.211-22. Za kopiranje je bilo treba kupiti približno 8 teh motorjev. Vendar pa je britansko obrambno ministrstvo ugibalo, da ZSSR potrebuje motorje ravno za kopiranje. Zato so se Britanci kljub temu strinjali s prodajo takšnih motorjev, vendar v količini, ki je potrebna za namestitev vsaj 100 letal.
Poraba takšnega denarja za nakup motorjev samo za izdelavo analoga je bila seveda neprimerna. Zato so se inženirji odločili, da ne bodo spremenili prvotno izbranega prototipa in razvili zasnovo motorja D-18T, kljub temu v skladu z General Electric TF-39.
Kako je bilo zasnovano
Ustvarjanje novega D-18T je bila resnična prelomnica za dejavnosti Progress MKB. Razvoj tega modela je zahteval inženirje za reševanje različnih kompleksnih nalog na tem področju:
- gasdinamika;
- prenos toplote in moč;
- proizvodne tehnologije;
- avtomatizacijain oblikovanje.
Pri razvoju plinskodinamičnega sistema novega modela je bil kot prototip uporabljen motor D-36. Hkrati so morali inženirji nekoliko popraviti le nekatera njegova vozlišča.
Testiranje letenja
Odgovor na vprašanje, kje se motor uporabljaD-18T sta torej letala "Ruslan" in "Mrija". Ta tehnika je pravzaprav zelo zmogljiva, njeni motorji pa morajo seveda biti čim bolj zanesljivi. Zato je bilo treba pred lansiranjem novega modela v množično proizvodnjo skrbno preveriti zmogljivost, zanesljivost in varnost. Letni preizkusi novega motorja so se začeli leta 1982. V tem primeru je bil uporabljen zračni laboratorij, zasnovan na osnovi letala IL-76.
Med testiranjem motorja je bilo opravljenih skupno 414 letov, ki so trajali 1288 ur. Test so opravili najbolj izkušeni piloti. Serijska proizvodnja D-18T se je začela leta 1985
Mnenja o modelu: glavne prednosti
Za svoj čas je bil motor D-18T po mnenju mnogih pilotov in oblikovalcev pravzaprav zelo napreden motor. Njegovi parametri nikakor niso bili slabši od značilnosti najboljših tujih modelov, namenjenih vgradnji na letala civilnega letalstva. In v nekaterih primerih jih celo presegel. Zasluge tega motorja so med drugim pripisovali letalci takrat in so zdaj:
- nizka specifična poraba goriva;
- nizka specifična teža;
- racionalna konstrukcija.
Nizko specifično porabo goriva modela so zagotovile velike vrednosti obvodnega razmerja in dvig tlaka. Oblikovalcem je uspelo zmanjšati težo motorja z uporabo novih sodobnih materialov med montažo.
Prednosti oblikovalcev in pilotov tega motorja med drugim vključujejo:
- odličen vzletni potisk;
- nizki stroški vzdrževanja;
- nizka raven hrupa;
- relativna okoljska varnost.
Prav tako je absolutna prednost teh motorjev preprostost oblikovanja in popolna vzdržljivost.
D-18T motor: osnovne informacije o oblikovanju
D-18T se nanaša na tip modelov, izdelanih po shemi treh gredi. Sestavljen je iz 17 modulov. Vsako od slednjih lahko po potrebi zamenjajo neposredno zaposleni v transportni letalski družbi brez večjih popravil v tovarni. To seveda naredi motor čim bolj prijazen do uporabnika.
Glavne spremembe
Trenutno se v tovornem letalstvu uporabljajo tri vrste motorjev D-18T:
- pravzaprav osnovni model D-18T;
- modificiran D-18T1;
- D-18TM, ki se uporablja v potniškem letalstvu.
Na letalo AN-218 se namešča najnovejša modifikacija motorja.
specifikacije
Zasnova tega modela je premišljena in racionalna. Tehnične lastnosti motorja D-18T so prav tako odlične. V spodnji tabeli lahko natančno ugotovite, po katerih parametrih se ta model razlikuje.
| Parameter | pomen |
| Premer | 2300 |
| Poraba goriva | 0,34 kg/kgf h |
| vzletni potisk | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| suha teža | 4100 kg (za serijo 3) |
Novi modeli D-18T
Sprva dodeljena življenjska doba popravila za ta model motorja je bila 1000 ur. Kasneje je bil motor izboljšan. Trenutno se v letalstvu uporabljata tudi D-18T serije 3 in 4. Nastaja tudi model 5. serije, ki bo nameščen na letala AN-124NG. Pričakuje se, da bo ta motor 15 % učinkovitejši od svojih predhodnikov.
Kdo proizvaja
Poskusna serija motorjev D-18T je bila proizvedena v 70. letih v tovarni motorjev v Zaporožju. To najstarejše podjetje je bilo ustanovljeno leta 1907 na pobudo carske vlade. Do leta 1915 se je tovarna ukvarjala s proizvodnjo kmetijske opreme.
Leta 1915 je podjetje odkupila delniška družba Deka. Novi lastniki so se odločili za spremembo profila podjetja. Tovarna je začela obvladovati montažo letalskih motorjev. Prvi motor, ki je imel 6 valjev, je bil izdelan v tej tovarni leta 1916. Imenoval se je "Deca M-100". Ta motor je ustvarila skupina inženirjev pod vodstvomVorobjev.
Trenutno se je tovarna motorjev v Zaporožju preimenovala v Motor Sich PJSC. Do leta 2013 je bil njen direktor V. A. Boguslaev. Leta 2013 je bil na njegovo mesto imenovan S. A. Voitenko.
Potem ko se je podjetje uspešno spopadlo s proizvodnjo eksperimentalnega modela D-18T, je bil izbran za množično proizvodnjo teh motorjev. Obrat se z njihovim sproščanjem ukvarja še danes. Prav ta motor je trenutno njegov glavni izdelek. Podjetje na trg dobavlja tudi plinskoturbinske elektrarne.
D-18T in politika
Ni skrivnost, da so se odnosi med Rusijo in Ukrajino v zadnjih letih močno poslabšali. To je seveda vplivalo tudi na gospodarstvo obeh držav. Trenutno ruska AN-124 in AN-225 še vedno letita na motorjih D-18T (njihova fotografija je predstavljena na strani), ki jih proizvaja podjetje Zaporožje. Vendar se lahko situacija kmalu spremeni.
Ruska vlada se je odločila, da bo tovorna letala Ruslan in Mriya opremila z motorji domače proizvodnje. Zamenjava se bo začela predvidoma leta 2019. Od danes (2017) se za osnovni model šteje NK-32 serije 2. Ta motor je bil nekoč razvit za bombnik White Swan. Njegova prednost je prisotnost turbine v zasnovi, ki lahko vzdrži dolgotrajne visoke temperature.
Ena od glavnih težav pri ustvarjanju novega modela motorja za AN-124 in 225 oblikovalci razmišljajo o spremembi dimenzijanalog NK-32. Navsezadnje je treba model postaviti v tiste predelke, v katerih je trenutno nameščen D-18T.
Vzdrževanje: možne napake
Motor D-18T je zmogljiva in zanesljiva naprava. Vendar naj ga servisira pravočasno in samo s pooblaščenim, posebej usposobljenim tehnikom.
Napake v tem motorju je mogoče zaznati na primer na naslednji način:
- motor se ne zažene po pritisku na ustrezen gumb;
- po zagonu se motor močno pregreje;
- rotor se začne vrteti, vendar se ne vrti;
- motor teče nenormalno.
Vse te in vse druge okvare je treba seveda takoj popolnoma odpraviti. Šele takrat lahko motor deluje. Da bi zmanjšali delo pri odpravljanju težav, bi moral tehnik uporabiti tudi informacije na vozilu. To vam omogoča, da razumete, pod kakšnimi pogoji je prišlo do okvare.
