Moskva je ogromna metropola, ki se sistematično razvija in širi. Ob prestolnici rastejo tudi okoliške površine. Posledično se obremenitev transporta večkrat poveča. Prebivalci moskovske regije morajo porabiti veliko časa, da pridejo do belega kamna. Da bi rešili problem, moskovsko vodstvo načrtuje izgradnjo površinskega metroja v Železnodorozhnem, Nakhabinu, Kryukovu, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy in Pushkino.
Malo zgodovine
Zheleznodorozhny je leta 1960 postal mesto regionalne podrejenosti. Ustanovljena je bila v 19. stoletju po odprtju železnice Moskva-Nižni Novgorod. Že takrat sta v Kuchinu (zdaj mikrookrožje mesta) delovala tovarna opeke in Aerodinamični inštitut. Malo kasneje je bila odprta proizvodna tovarna. V obdobju sovjetske vladavine je mesto Železnodorozhny še naprej raslo. Njegovoindustrija se je razvijala pospešeno. Tako so bili zgrajeni raziskovalni inštitut, lesnopredelovalni obrat in obrat za popravilo avtomobilov. Zdaj se mesto hitro gradi, infrastruktura se razvija. Trenutno število prebivalcev doseže več kot 140 tisoč ljudi. V takšnih razmerah je podzemna železnica v Železnodorozhnem postala ključnega pomena.
Prednosti in slabosti površinskega metroja
Po pretehtanju vseh možnih možnosti se je vodstvo prestolnice odločilo zgraditi podzemno železnico v Železnodorozhnem in drugih mestih moskovske regije. To bo mleto ali, kot pravijo, lahke. Ta vrsta prevoza ima številne nesporne prednosti, med katerimi je glavna cena. Za postavitev 1 km podzemnega predora je v povprečju potrebnih približno 80 milijonov dolarjev. Medtem ko za 1 km površinskega metroja - le 15-20 milijonov. Med gradnjo površinskega metroja ni treba ustvarjati drenažnih in prezračevalnih sistemov, da bi odpravili živi pesek. Toda glede udobja za potnike podzemna podzemna železnica nikakor ni slabša od podzemne. Žal ima lahki metro tudi slabosti. V obdobju gradnje je to hrup, umazanija, poslabšanje zmogljivosti obstoječega transporta. Toda ljudje so pripravljeni prenesti vse nevšečnosti, če bi se le podzemna železnica pojavila v Železnodorozhnem. Ne bojijo se niti sprememb voznega reda vlakov in povečanih prometnih zastojev v času gradnje.
Ali je podzemna železnica potrebna v Železnodorozhnem?
Downtown Railwayšteje za isto ime. d. postaja. Razdalja od nje do moskovske obvoznice je približno 10 km. Zdi se, da ni daleč, a vozniki trpijo. Širina vozišča je tu 7 metrov, promet poteka dvosmerno. Jasno je, da je prehitevanje v takšnih razmerah težko. Na tej strani ne boste nikogar presenetili s prometnimi zastoji. Dogajajo se tudi nesreče in trčenja s pešci. Stanje se še bolj poslabša v spomladansko-poletnem obdobju, ko se začne poletna sezona. Od prestolnice do Železnodorozhnega vozi več minibusov s podzemnih postaj Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino in Izmailovsky Park. Z železniške postaje Kursk "vozi" 36 parov električnih vlakov in 14 parov hitrih vlakov. Interval gibanja ni daljši od 20 minut. Po dobrem scenariju lahko v 25 minutah "hitite" v prestolnico, med konicami pa se ta čas poveča dva do trikrat. Vse to ustvarja precejšnje težave za prebivalce Železnodorozhnega.
Kaj je že storjeno
Pooblaščenci imajo veliko željo po izvedbi projekta površinskega metroja v predmestju, za katerega je načrtovano nameniti 236 milijard rubljev. Za ta denar bo položenih 125 km železniških prog. platna, je bilo zgrajenih 50 novih postaj. Potniški promet bo do konca gradnje dosegel 825 milijonov ljudi. Kdor misli, da bodo postavljene nove poti za ustvarjanje metroja v Železnodorozhnem v moskovski regiji, se moti. Tirnice je predvideno za polaganje ob obstoječih železniških progah. itd., ki se je v nekaterih odsekih že začela. Prav tako je bilo v Železnodorozhnem že dodeljeno zemljišče, kjer bosta zgrajena depo in obračalni krog vagonov. Do sedaj se roki niso spremenili inlahki metro v Železnodorozhnem naj bi začel delovati do konca leta 2015.
Kakšna bo moskovska površinska metro
Po vseh standardih bo udobno. Trenutno se načrtuje 211 parkirnih enot, tako da lahko potniki zapustijo svoja vozila in preidejo v vagone podzemne železnice. Za večje udobje je predvidena tudi izgradnja 75 prestopnih vozlišč, od tega jih bo 30 zgrajenih ob železniški postaji. postaje, 2 v bližini podzemne postaje Kotelniki in Chelobitevo, 43 v bližini avtobusnih postaj. Vlaki bodo vozili v intervalih, ki niso daljši od 4-5 minut, in da bi na prehodih ni bilo neskončnih zastojev, zgrajenih bo 57 nadvozov. Električne vlake je predviden nakup novih, z ogrevanjem, postaje pa bodo opremljene s stranišči in različnimi avtomati, kot so avtomati za kavo.
Uspešno ali neuspešno?
Čeprav se je gradnja metroja v Železnodoroznem že začela, mnogi dvomijo, da bo končana pravočasno. V Kryukovem so denimo načrtovali, da bodo metro odprli leta 2014, a je Marat Khusnullin, podžupan prestolnice za gradnjo, predlagal, da bi lahko končna dela zaključili šele leta 2015. Tudi z metro linijo v beloruski smeri. Ampak ne bodite razburjeni, podzemna železnica bo še vedno. Strokovnjaki že napovedujejo povečanje hitrosti stanovanjske gradnje v Zheleznodorozhny. Res je, cene nepremičnin se bodo povečale za približno 20%. Toda državljanom bo priročno priti v katero koli okrožje Moskve. Prijetno je omeniti, da bodo stroški vozovnice v lahkem metroju po besedah namestnika predsednika Ivanova znašaline višje kot v običajni podzemni železnici.
