Nosilci imenujemo nosilni element mostu, ki podpira razpone in prenaša obremenitev z njih navzdol na temelj. Takšne konstrukcije je treba postaviti v popolni skladnosti s standardi SNiP. Nosilce mostov lahko razvrstimo po več kriterijih.
Glavne vrste po proizvodnem načinu
Nosilci so sestavljeni s pomočjo tehnologij, ki naknadno zagotavljajo maksimalno zanesljivost mostu in njegovo sposobnost, da prenese potrebne obremenitve. Glede na način erekcije so lahko:
- monolitna;
- nacionalne ekipe;
- montažno-monolitna.
Namestitev monolitnih nosilcev mostov se izvede na mestu z vlivanjem betona v opaž. Montažni so montažni iz montažnih betonskih ali armiranobetonskih elementov. Slednje so hkrati povezane z natančnim upoštevanjem določenih standardov. Montažni monolitni nosilci so konstrukcije kombiniranega tipa. To pomeni, da se jih nekaj vlije na licu mesta, nekaj pa sestavi.
Monolitni nosilci pa lahko spadajo v skupino struktur:
- lined;
- brezobloga.
Za nosilce obloge se lahko uporabljajo različni materiali. V ta namen se na primer zelo pogosto uporablja trpežen in estetsko privlačen granit. Takšna obloga je lahko tečajna ali običajna. V prvem primeru se za dodelavo uporabljajo montažne plošče. V drugem se neposredno uporablja sam kamen. V slednjem primeru je material preprosto vgrajen v beton nosilca. Granitne plošče so pritrjene s povojnimi šivi.
Prav tako so nosilci mostov razvrščeni na okvirne, votle in masivne. Slednje odlikuje dejstvo, da v svoji notranji votlini nimajo nobenih praznin. Prav te podpore se uporabljajo pri gradnji mostov, ki doživljajo zelo velike obremenitve.
Masivni betonski nosilci so razdeljeni v skupine glede na vrsto materiala, uporabljenega pri gradnji. V zvezi s tem se razlikujejo naslednje konstrukcije:
- kamen;
- beton;
- butobeton.
Razvrstitev po lokaciji
Pri mostovih, vrženih čez reko, so podpore razdeljene tudi na:
- vmesna;
- poplavna ravnica;
- rečna struga.
Vmesni nosilci se nahajajo, kot lahko sodite že po njihovem imenu, med oporniki. Kanalski elementi podpirajo razpone v območju nizke vode. Se pravi v osrednjem delu mostu. Poplavni nosilci so nameščeni izven srednjega nizka. Se pravi okoli robov. Pri železniških in cestnih mostovih se ustrezni elementi imenujejo končni (spodnji) in vmesni.
Temelji za mostje lahko montažna, monolitna ali zložena. Včasih se uporabljajo tudi posebni modeli na padajočih vodnjakih. V vsakem primeru mora temelj podpore nujno zagotoviti njeno maksimalno stabilnost.
Ogledi glede na dizajn in uporabljen material
Na tej podlagi so vsi nosilci mostov razvrščeni v:
- stojalo;
- kup;
- stolpec.
Pri prvi vrsti nosilcev je del, ki se nahaja nad robom temelja, izdelan iz regalov. Druga vrsta konstrukcije je sestavljena iz dveh vrstic (v nekaterih primerih ene) pilotov, združenih na vrhu s šobo. Prav ta sorta se danes najpogosteje uporablja pri gradnji mostov. Nosilci pilotov so prizmatični ali cevasti.
Tretja vrsta podpor so elementi iz votlih ali masivnih stebrov. V nekaterih primerih je takšne strukture mogoče kombinirati s šobo, v drugih pa ne. Spodnji del stebrov takšnih nosilcev se nahaja v tleh in deluje kot temelj.
Osnovni elementi
Oporniki so precej zapletene konstrukcije, pri gradnji katerih je treba, kot že omenjeno, upoštevati določena pravila. V fazi projektiranja mostov se izbere najbolj zanesljiv tip v tem konkretnem primeru. Pri tem je seveda upoštevana ekonomsko izvedljivost postavitve podpor prav takšne zasnove.
Glavni del katere koli podpore se imenuje telo. Tudi pri oblikovanju teh elementov mostu, vodvisno od njihove sorte lahko vključuje:
- distančniki - armiranobetonski deli, ki združujejo nivoje;
- odpirači - konzolne stranske stene opornikov, ki nimajo podlage in so zasnovane za zadrževanje zemlje v nasipu prehoda;
- podstrešne plošče;
- stene omare - elementi končnih podpor, ki ščitijo konec razpona pred tlemi nasipa v prehodu;
- prečke v masivnih nosilcih - zgornji armiranobetonski elementi s konzolami.
Posebnosti oblikovanja mostov
Pri sestavljanju risb takšnih struktur je treba upoštevati številne dejavnike. Projekti rečnih in morskih mostov so razviti tako, da se med drugim ohranja naravni vodni režim na prehodu. To zagotavlja njihovo največjo zanesljivost.
Pravzaprav pri izdelavi načrta gradnje, odvisno od vrste mostu za predvideni namen, upoštevajte:
- globina podzemne vode;
- struktura tal v normalnem in zamrznjenem stanju;
- klimatske značilnosti območja;
- rastlinske značilnosti območja;
- verjetnost poplavljanja;možnost deformacije kanala itd.
Katere druge pomembne dejavnike je treba upoštevati
Poleg hidroloških in vremenskih obremenitev se pri načrtovanju mostovne konstrukcije nemoteno upoštevajo tudi možne vetrne in potresne obremenitve. Najtežja faza pri izdelavi risb takšnih strukturje izračun notranjih sil pri najbolj neugodnih kombinacijah zunanjih vplivov. To zagotavlja največjo zanesljivost mostov med nadaljnjim delovanjem.
Oblikovanje
Pri izbiri določene vrste podpore upoštevajte dejavnike, kot so:
- delovna intenzivnost inštalacijskih del in njihov čas;
- poraba materiala;
- strošek gradnje.
Najbolj poceni in hkrati zanesljiva vrsta nosilcev veljajo za pilote. Rack-mounted se običajno uporabljajo na srednjih in nizkih višinah. Pri gradnji rečnih mostov se najpogosteje postavljajo objekti z masivnim osnovnim delom in votlim ali okvirnim površinskim delom. Rešetke regalov pri mostovih so nameščene nad površino tal.
Nosilci so zasnovani v skladu z zahtevami takšnih regulativnih dokumentov, kot so:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 in nekateri drugi.
Značilnosti gradnje mostov
Pri gradnji podobnih objektov se najprej upoštevajo zahteve iz STO NOSTROY 2.6.54 in SP 46.13330. Pri sestavljanju risbe mostu je pomembno ne le skrbno izdelati njegovo strukturo, ampak tudi paziti na izbiro materialov. Na primer, beton pri gradnji takšnih konstrukcij je mogoče uporabiti le najvišje, vodoodporne (za rečne mostove) razredov. Enako velja za okovje, potrošni material in druge dodatke.
Delovni nalog
Med gradnjo mostov, raznoDogodki. Toda ta postopek nujno vključuje naslednje korake:
- pripravljalne dejavnosti;
- montaža opažev;
- okrepitev;
- izlivanje betona;
- nega betona;
- zaključni dogodki.
Pri gradnji mostov se lahko uporablja nastavljiv ali drsni opaž. Vsekakor je takšna oblika izdelana iz kovinskih delov, obloženih s pečeno vezano ploščo. Pri vlivanju masivnih nosilcev in kombiniranih elementov se armaturna kletka med delom poveča.
Potisni opaži so napolnjeni z betonom po celotni površini pilona ali regala v več plasteh. V drsni obliki se m alta polaga s hitrostjo najmanj 7 cm / h do višine 110 cm Prvi dvig opažev se izvede 2,5-3 ure po začetku betoniranja. Konsolidirajte raztopino med postopkom vlivanja z notranjimi vibratorji s gibljivo gredjo.
Največji mostovi v Rusiji
Mostovi so pomemben del gospodarske infrastrukture katere koli države. Na ozemlju Rusije je bilo zgrajenih ogromno takšnih objektov. Hkrati so trenutno največji mostovi v našem kampu:
- Predsednik čez Volgo - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Sodobno veliko stojalo
Življenje seveda ne miruje, zato se gradnja mostov pri nas nadaljuje še danes. Na primer, eden od teh gradbenih projektov, ki pritegnePozornost javnosti je Kerški most. Po končani gradnji bo postal največji v Rusiji. Obseg te sodobne gradnje je res veličasten. Dolžina novega mostu bo trikrat daljša od dolžine predsedniškega mostu na Volgi. Ta kazalnik bo ob koncu gradnje kar 19 km.
Kako napreduje delo
Presenetljivo je bil prvi osnutek mostu čez Kerško ožino razvit že pred revolucijo - z odlokom Nikolaja II. Takrat takšne strukture niso zgradili zaradi dejstva, da se je začela prva svetovna vojna. Vrnili so se k zamisli o gradnji takšne strukture v času Stalina. Leta 1944 so čez Kerško ožino zgradili celo železniški most. Kmalu pa so ga morali razstaviti zaradi ledu na delu podpor.
Še ena skica mostu Kerch je bila izdelana leta 1949. V letih 2010-2013. Ukrajina in Rusija sta se pogovarjali tudi o vzpostavitvi prometne linije čez ožino. V zvezi s tem je bil sklenjen celo dvostranski sporazum. Toda gradnja mostu se je začela šele po priključitvi Krima Rusiji.
Danes (poletje 2017) je ta veličastna zgradba že v zaključni fazi gradnje. To jesen je po mostu s celine na polotok po besedah uradnikov mogoče celo peš. Jeseni je načrtovana namestitev glavnega razpona v kanalu Kerč-Jenikalski. Od 1. avgusta je predvidena namestitev lokov na nosilce mostu. Vsak od teh elementov je sestavljen iz 200 velikih delov. Loki so nameščeni na masivnih nosilcih plovnih poti. Njihova višina je kar 35 m nad nivojemvoda.
Projekt mostu čez Kerško ožino je pravzaprav nenavaden. Njeno izvajanje je seveda zelo odgovorna zadeva. To stavbo stoletja postavlja podjetje Stroygazmontazh. Gradnja mostu čez ožino bo stala približno 230 milijard rubljev. Njegova dolžina bo, kot že rečeno, 19 km. Most bo imel skupaj 4 pasove. Širina vsakega bo 3,75 m. Hkrati je ramenom dodeljenih še 4,5 m.
Nosi za gradnjo mostu Kerch so armiranobetonski cevasti in prizmatični piloti. Za njihovo zaščito je v projektu predvidena rešetka. Zaradi prisotnosti tega elementa bo most kasneje zlahka prenesel na primer potres do 9 točk.
