Pnevmatski pogon je vir energije, ki se uporablja za zaviranje in deluje na stisnjen zrak. Obravnavana naprava omogoča ustvarjanje pomembne zavorne sile z minimalno udeležbo voznika ali upravljavca. Podoben sistem se pogosto uporablja pri razporeditvi traktorjev, avtobusov in tovornjakov. Zasnova je sestavljena iz kompresorja, zračnih rezervoarjev, žerjava, kolesnih predelkov, odklopnega regulatorja, posode za odvajanje odpadnih delovnih tekočin.
Kompresor
Ta pnevmatski pogonski element dovaja stisnjen zrak v sistem. Obdela se v čistilniku in nato prevaža v rezervoarje. Izpust zračne mešanice iz jeklenk preprečuje povratni ventil. Indikator tlaka določa manometer. Po aktiviranju zavornega pedala zrak skozi odprt ventil vstopi v zavorne prostore, zaradi česar se sproži stiskanje ploščic. Obratni proces poteka s pomočjo veznih palic.vzmeti.
Struktura kompresorja vključuje blok cilindra, njegovo glavo, ohišje ročične gredi, zaklepne pokrove. Motorna gred mehanizma se vrti v krogličnih ležajih, sodeluje z bati s pomočjo prstov in ojnic. Sprednji del ročične gredi je opremljen s klinastim jermenom, oljnim tesnilom in ključem. Kot hladilnik je na voljo ventilator. V glavi cilindra nad vsakim delovnim elementom je čep z vzmetjo in tlačnim ventilom. Spodnje glave ojnic so opremljene s podložkami.
Mazanje in hlajenje
Pnevmatski zavorni aktuator ima kombiniran sistem mazanja. Olje se dovaja iz glavnega voda skozi cev v notranjost ročične gredi. Ležaji ojnic so nameščeni v raztopini proti trenju in mazani na silo. Preostali elementi prejmejo olje z brizganjem. Kopanje iz ohišja motorja se pošlje v rezervoar motorja preko posebne odprtine.
Hladilni sistem zračnega kompresorja je tekočega tipa. Priključen je na podobno enoto napajalne enote. Ko enega od batov spustite v spodnji položaj, nastane podtlak in zrak vstopi vanj skozi čistilnik in sesalni ventil. Ko se bat dvigne, se mešanica zraka stisne, nato pa skozi ventil vstopi v valje in glavni sistem. Celoten postopek se nato ponovi.
Indikator zračnega tlaka je omejen s posebnim regulatorjem, ki zmanjša stroške moči motorja za pogon kompresorja, kar podaljša življenjsko dobovozlišče. Zasnova z regulatorjem je nameščena pod ventili, vsebuje par batov in tesnil s potisniki. Gumb bata je povezan z vzmetjo, votlina pod dovodnimi ventili se združuje s čistilnim cevovodom, kanal bata pa z regulatorjem tlaka.
Pnevmatski pogonski zavorni sistem
Zračne jeklenke so zasnovane za shranjevanje ohlajenega utekočinjenega zraka. Njihova zasnova vključuje pipe za odvajanje kondenzata, pa tudi varnostni ventil. Pokrovna matica ščiti napravo pred zamašitvijo.
Telo regulatorja tlaka je zaprto z ohišjem, ima nastavek s steblom ventila. Na palico deluje vzmetni mehanizem, ki je opremljen z regulacijskim pokrovom. Vhodni in izstopni ventili se nahajajo na sredinski konzoli karoserije. Kanal je preko filtra in dovoda povezan z jeklenkami, pa tudi z razkladalno napravo. Vtikač je na dnu ohišja.
Če tlak v vodi doseže vrednost pod 560 kN/sq.m, zračna masa uide v ozračje. Bati hkrati sprostijo dovodne ventile, kompresor začne črpati zrak v sistem.
Upravljanje sistema
Hidravlični pnevmatski pogon je opremljen z žerjavom za nadzor. Omogoča vam uravnavanje dovoda stisnjenega zraka v delovne komore. Zagotavlja tudi stabilno zavorno silo in hitro sprostitev.
Telo tega dela je pritrjeno na okvir. Diafragma je izdelana iz gumematerial iz tkanine, nameščen med pokrovom in okvirjem. V njegovem središču je sedež izpušnega ventila, ki se naslanja na steklo krmilne vzmeti. Delovna votlina komunicira z atmosfero preko dovodne odprtine in ventila. Povratna vzmet deluje stabilno na membrano in sesalni ventil. Sedlo zadnjega elementa je vpeto v pokrov z nastavkom. S pritiskom na ventil zrak iz jeklenk ne vstopi v zavorne komore.
Delovanje pnevmatskega aktuatorja
Dvojna ramenska ročica se združuje z zavornim pedalom, medtem ko se zanaša na steklo. Po pritisku na pedal palica, nameščena znotraj valovitega zaščitnega pokrova, obrne ročico. Steklo z vzmetjo se premakne v desno, membrana se upogne, nakar se izpušni ventil zapre, njegov dovodni analog pa se odpre. Diafragma z vzmetnim mehanizmom in ventili tvori sledilni sklop. Ima tri položaje.
V prvem položaju se zavorni pedal sprosti, oba ventila sta v skrajnem levem položaju. Sesalni ventil je aktiven, zavorni prostori skozi njega, pa tudi delovne komore so povezani z atmosfero.
Drugi položaj ustreza pritisku na pedal, napor se preoblikuje na vzvod, steklo in membrano. Sedež zapre ventil in loči povezavo z atmosfero. Odpiranje ventila dodatno preprečujeta zračni tlak in sila vzmeti.
V tretjem položaju se po dodatnem pritisku na pedal odpre vstopni ventil, mešanica stisnjenega zraka vstopi v zavorne komore in zavorni proces se izvede. Odprtina podzrak se upogne in vzmet se stisne. Po izravnavi delujočih sil se membrana premakne v drugi položaj, oba ventila se zapreta, kar zagotavlja konstantno zavorno silo.
Funkcije
Pnevmatski zavorni pogon prejme dodaten zrak ob močnejšem pritisku na pedal. To povzroči povečanje indikatorja tlaka v delovnih prostorih. Pri dezinhibiciji se procesi odvijajo v sorazmerno obratnem vrstnem redu. Mešanica stisnjenega zraka izstopa skozi ventil. Hitrost v prostem teku se nastavlja s posebnim vijakom.
Za upravljanje pnevmatskega pogona ventilov je na prikolicah nameščen žerjav kombiniranega tipa. Gre za element z dvema deloma, od katerih je zgornji odgovoren za delovanje vlečne naprave, spodnji pa za traktor. Desni deli predelkov so enaki, steblo se naslanja na sedež izpušnega ventila, nameščen v mehanizmu z pušo in vzmetjo. Na osi palice je vzvod, ki se združuje z majhnim analogom.
Pros
Uporaba obravnavane naprave je posledica številnih prednosti, in sicer:
- Pnevmatski pogon vam omogoča, da ustvarite znatno tlačno silo na blazinicah z majhnim vplivom na krmilne stopalke.
- Ugodno, varno in enostavno za uporabo na običajnem zraku.
- Zmožnost kopičenja znatne količine potencialne zračne energije v posebnih rezervoarjih, kar omogoča dolgotrajno in učinkovito zaviranje tudi v primeru okvarekompresor.
- Dovoljeno je manjše puščanje mešanice zraka, ki se delno kompenzira z dovodom stisnjenega zraka.
- Enostavnost in priročnost povezovanja in prevodnih delov.
- Visoka učinkovitost.
- Možnost uporabe zasnove za delovanje različne dodatne avtomobilske opreme.
pomanjkljivosti
Zdaj razmislite o slabostih naprave:
- Relativno počasen odziv zaradi stisnjenega zraka.
- Popravilo pnevmatskega aktuatorja zahteva popolno ali delno zamenjavo elementov.
- Zapletenost oblikovanja in visoki stroški modifikacije z več zankami.
- Velika teža in dimenzije v primerjavi s hidravličnim primerkom.
- Pomembna poraba energije za pogon kompresorja.
- Možnost okvare enote, ko kondenz pozimi zamrzne.
Pnevmatski zavorni aktuator zagotavlja veliko silo, hkrati pa vsebuje veliko elementov. Na primer, pri KamAZu ta del vključuje približno 25 naprav, 6 sprejemnikov, približno 70 metrov cevovodov.
Za zaključek
Zasnova enokrožnega pnevmatskega pogona je preprosta. Vendar sodobni standardi prometne varnosti ne sprejemajo njegovega delovanja zaradi nizke zanesljivosti. Analogi z več vezji so nameščeni na avtomobilih, ki so opremljeni z več avtonomnimi pogoni. Sodobni sistem ima dva obvezna minimalna vezja, pa tudi do šest krogov drugih sistemov.
Poleg tega zasnova enote vključuje veliko naprav, ki zagotavljajo normalno delovanje zavornih elementov. Spremljajo tudi stanje pogona na traktorju in prikolici. Obravnavani sistem je opremljen s priljubljenimi domačimi tovornjaki. Ta mehanizem je še posebej pomemben pri cestnih vlakih. Na strojih z razširjeno bazo se pogosto uporablja kompleksen hidropnevmatski zavorni pogon. Za zagotavljanje potrebne sile uporablja stisnjen zrak, prenos na mehanizem pa se izvaja s pomočjo delovne tekočine. Tak sistem poveča hitrost konstrukcije, vendar jo bistveno oteži.
