Temelj je osnova vsake zgradbe. Prevzame celotno obremenitev stene, stropa, tal in strehe. Življenjska doba stavbe bo odvisna od njene moči. Stroški njegove gradnje lahko dosežejo 40% stroškov stavbe. Pilotni temelj bo pomagal zmanjšati stroške gradnje. Montaža pilotov z rešetko je odlična zamenjava za klasični tračni temelj.
Razlike temeljev pilotov
Glavna funkcija katerega koli temelja je ustvariti fiksno oporo za zgradbo. Glede na vrsto tal je lahko plast, ki prevzame obremenitev konstrukcije, na različnih globinah. Ohlapna in peščena tla zahtevajo znatno poglabljanje, da se ustvari zanesljiv temelj. Nasprotno, kamnita in kamnita tla ne potrebujejo globokih temeljev.
Poleg stabilnosti tal se upošteva povprečna zimska temperatura v območju gradnje. Zvišanje, ki se pojavi pozimi, s silo potisne temelj na stranpovršina.
Da bi se izognili gradnji trakovnega temelja z veliko globino (več kot 2 m), se vgrajujejo piloti, ki prevzamejo obremenitev hiše in jo prenesejo v globoke plasti zemlje.
V gradbeni tehnologiji se uporabljajo naslednje vrste pilotov:
- Dolgčas. V pripravljen vodnjak se vlije beton, ki tvori steber v tleh.
- Vijak. So kovinske cevi z rezili v obliki vijaka. Zavit v tla.
- Armirani beton. To sorto zabijemo v zemljo s kolišča.
- Vibropotopna. Ti piloti so lahko jekleni in armiranobetonski. Odlikuje jih visoka trdnost. Prvotno zasnovan za tla z nizko gostoto.
dolgočaseni kupi
Namestitev izvrtanih pilotov je optimalna rešitev za gradnjo temeljev na tleh z nizko gostoto, pa tudi na pregibnih in napihnjenih tleh. V fazi vrtanja se vzporedno izvajajo geodetske raziskave. Ko se vrtalnik premika globlje, se vzamejo vzorci zemlje. To pomaga določiti, kako globoko morate vrtati.
Da bi se izognili zrušitvi vrtine, je vanj nameščena ohišje. Poleg tega služi kot opaž za vlivanje betona.
Priprava vodnjakov za vgradnjo pilotov
Vrtanje pod pilote mora biti strogo pravokotno na površino zemlje. Ta pogoj je težko izpolniti zaradi napake pri delovanju vrtalnika. Torejnjegov premer je izbran z robom, nekaj centimetrov več kot ohišje. To bo omogočilo natančno korelacijo z osjo bodoče stene.
Če je vrtina premera do 200 mm, lahko uporabite ročni motorni vrtalnik. Za vgradnjo izvrtanih pilotov večjega premera se uporablja traktorska inštalacija, saj je odpornost svedra tako velika, da je nerealno držati ročnega orodja.
Če je oprema najeta in plačana po urah, je priporočljivo vnaprej pripraviti dovozne poti do delovnega območja ter predhodno narediti vse oznake.
Pri vrtanju je treba upoštevati, da globina potopitve orodja v tla ne bo ustrezala izračunani globini. Pri dvigovanju svedra se bo zemlja iz polža sesula, kar bo delno zmanjšalo globino vrtine. Zato morate odstraniti zemljo z robom 10-20 cm.
Da bi se izognili krčenju kupa in kasnejšemu razpokanju rešetke, je treba dno vodnjaka pokriti z gostim materialom (gramoz, drobljen kamen), nato pa nabiti.
Ohišne cevi
Glavna naloga teh elementov je zaščititi vodnjak pred odlivanjem tal. Poleg tega ščitijo beton pred nevarnimi učinki vlage: zmrzovanje mokrega betona vodi do njegovega hitrega uničenja.
Pri trdih kamninah, ki niso podvržene udoru, lahko namesto ohišne cevi izdelamo hidroizolacijo iz strešne klobučevine, zvite v obroč v več plasti. Premer je treba izbrati tako, da se natančno ujema z vodnjakom. V nasprotnem primeru bo beton med vlivanjem zmečkal obroč, kup pa bo ostal brez hidroizolacije.
Materijal ohišjasluži azbestnemu cementu ali pocinkanemu jeklu. Cevi se vzamejo z robom. Dolžina se izračuna glede na globino vodnjaka in višino površinskega dela. Poleg tega se za kasnejšo poravnavo vseh cevi ohišja v eni ravnini vzame rob.
Pred namestitvijo pilotov pod hišo je njihovo dno prekrito z gostim filmom, tako da beton ne teče od spodaj.
Okrožna cev se takoj vgradi v pripravljeno vrtino, nato pa se izravnava. Vrzel med tlemi in cevjo je treba takoj zapolniti, da preprečite premik.
okrepitev kupov
Beton je odličen pri obvladovanju tlačnih obremenitev. Toda ozek kup ne prenaša dobro prečnega učinka. Takšne obremenitve se lahko pojavijo med premikanjem tal in lahko povzročijo uničenje temeljev.
Za povečanje upogibne trdnosti je betonski kup pred montažo ojačan z jeklenim armaturnim okvirjem.
Ogrodje je izdelano ločeno od palic, povezanih z jekleno žico. Premer konstrukcije je izbran 40 mm manjši od debeline prihodnjega kupa. To se naredi tako, da kovina ne štrli iz betona.
Za okvir se vzame ojačitev z debelino 12-14 mm. Povezana ali varjena je z žico s premerom 5 mm. Če se uporablja varjenje, je fiksacijski korak 0,4 m. Za zagotovitev enake trdnosti pletenega okvirja se korak prepolovi.
Armaturna palica je nameščena točno na sredini ohišja. Mora štrleti nad površino do višine prihodnostižar.
Proces betoniranja
Obstajata dva načina betoniranja: naročite že pripravljen beton v mešalniku ali ga izdelate sami na gradbišču. V zvezi s tem se težave, ki nastanejo med postopkom vlivanja, rešujejo na različne načine.
Beton, ki vstopa v ohišje, lahko premakne jekleni okvir na stran. Če je mešanica izdelana ročno, so njeni deleži majhni, ojačitev pa je mogoče ročno prilagoditi, ko beton prispe. Če napolnite z mešalnikom, vam velike količine ne bodo omogočile ročnega izravnavanja okvirja. Zato je treba ojačitev vnaprej okrepiti v navpičnem položaju s pomočjo klinov in distančnikov.
Za odstranitev zračnih mehurčkov iz betonske mešanice je potrebno po vlivanju raztopino stisniti s potopnim vibratorjem ali dolgim drogom.
armiranobetonski piloti
Za gradnjo objektov z veliko težo in visokim pritiskom na tla se za temelje uporablja vgradnja armiranobetonskih pilotov. S številnimi prednostmi - visoko trdnostjo, enakomernostjo obremenitve, veliko globino potopitve, je ta tehnologija draga za zasebno gradnjo zaradi uporabe posebne opreme.
Pred vgradnjo armiranobetonskih pilotov se izvede označevanje ozemlja, pregleda se tudi tla. Po tem se opravi testna vožnja, da se razjasni gibljivost tal.
Delo poteka s pomočjo zabijanja pilotov. Teža delovnega kladiva je v razponu od 0,3 do 10 ton. Položaj kupa mora biti strognavpično. Dovoljeno odstopanje - ne več kot 1 stopinja.
Razlika med vgradnjo pilotov te vrste je v tem, da se zabijejo do ustavljanja. Z vsakim udarcem kladiva se tla stisnejo in pride do trenutka, ko se kup ne more premakniti globlje. To se imenuje stopnja napake.
Glavna prednost vgradnje armiranobetonskih pilotov je odsotnost naknadnega krčenja pod težo stavbe, pa tudi odpornost na vzdolžne obremenitve, ki nastanejo zaradi premikanja tal.
Vijačni piloti
Za lahke zgradbe, kot so okvirne ali lesene hiše, bodo vijačni piloti dober nadomestek za beton. Bistvena razlika med njima je v tem, da vrtani kup ni omejen s težo zaznane obremenitve, medtem ko lahko vijačni kup zdrži 6 ton. Zato je treba pred montažo izračunati skupno težo objekta in določiti korak vgradnje pilota.
Izbira vrste bo temeljila na ekonomski komponenti, odvisna pa bo tudi od vrste tal, na katerih se gradi temelj. Na primer, podzolska tla ali šotišča so zelo jedka, zato jeklene cevi kot temelj niso najboljša možnost.
Vijačni piloti se pogosteje uporabljajo za gradnjo hiš z lesenimi jermeni. Redko namestite rešetko.
Namestitev
Ročno ravnanje z vijačnimi piloti je težko delo, ki od delavcev zahteva veliko fizično vzdržljivost. Gostejša kot je zemlja in večji kot je premer vijaka, težje je zabiti kup.
Na vrhdel cevi ima luknjo za montažo. Vanjo je vstavljena cev, katere dolžina mora zagotavljati potreben navor. Dva delavca vrtita kup in držita konce cevi, tretji pa poskrbi, da ni odstopanj od navpičnice.
Za mehansko vgradnjo pilotov pod temelje se uporablja traktor z vijačno napravo. Posebna glava, obešena na nosilcu, zajame cev in ji skozi luknjo prenaša navor. S postavitvijo kupa na pravo točko in nastavitvijo pravilnega položaja naprava zavije cev v tla do želene globine.
armiranobetonska rešetka
Vrhunec tehnologije vgradnje pilotov je njihovo vezanje v eno samo strukturo z uporabo rešetke. Služi kot osnova za stene in tla.
Širina rešetke je enaka širini stene plus 10 cm Višina je odvisna od teže konstrukcije, kot tudi od razdalje med piloti. Daljši kot je razpon, višja mora biti rešetka. Za svetilnike ta vrednost ne presega 0,3 m.
Pred zalivanjem rešetke z betonom se vgradi armaturni okvir. Izdelan je iz jeklene armature s premerom 16-20 mm in je privarjen na okvir pilota. Da bi povečali togost konstrukcije, so tudi snopi armaturnih palic na sredini razponov zvarjeni.
Izdelava opažev
Za zapolnitev rešetke z betonom morate narediti opaž. Beton ima veliko gostoto, zato mora dno vzdrževati njegovo težo. Podpora pod opažem mora biti zanesljiva. Lahko uporabite opekobloki iz ekspandirane gline. Višja kot je rešetka, večja je teža betona, kar pomeni, da morajo biti nosilci nameščeni čim bližje drug od drugega.
Opaž se zbije iz desk debeline 20-25 mm v obliki škatle. Njegove stranske stene v zgornjem delu morajo biti med seboj povezane. To bo preprečilo zrušitev pod težo betona.
Ojačitvena kletka je položena v notranjost škatle tako, da ostane do dna 0,2 m. Tako bo ojačitev ostala znotraj rešetke in jo zaščitila pred korozijo.
Spodnje opažne plošče morajo imeti majhen previs za namestitev dodatnih rezov. Škatla v notranjosti je obložena s folijo, ki preprečuje, da bi beton puščal skozi reže med ploščami.
Za zalivanje žara je potrebno uporabiti beton visoke trdnosti, ki lahko prenese ostre podnebne razmere.
Beton pridobiva moč v 28 dneh. Zato ni priporočljivo začeti s polaganjem pred tem časom. Preden začnete z naslednjo stopnjo gradnje, se morate prepričati, da je beton dosegel želeno trdnost. Vzorca ni vedno mogoče poslati v laboratorij na testiranje. Zato lahko uporabite preprosto metodo preverjanja s kladivom in dletom.
Udarec je treba nanesti s kladivom, težkim 300-400 gr. Po velikosti vretena lahko določite, kateri razred ustreza beton:
- 1 cm - razred trdnosti M75;
- 0,5 cm - M150;
- manj kot 0,5 cm - M200-250
Če po udarcu skoraj ni sekljanja, potem moč ustreza znamki M350.
