Avtocesta je zelo zapletena struktura, pri načrtovanju katere se upošteva ogromno različnih vidikov. To je obremenitev platna, intenzivnost avtomobilskega prometa in še veliko več.
Uspešnost poti
V zvezi s tem se za popoln izračun prečnega profila ceste najprej določijo značilnosti prometnega toka in intenzivnost delovanja na obravnavani trasi.
Upoštevajte predvsem parametre, kot so:
- Intenzivnost uporabe proge. Ta koncept vključuje oceno števila vozil, ki gredo skozi določen odsek v času, namenjenem meritvam. Pri izračunu intenzivnosti se vzame povprečje ter načrtovana in dejanska.
- Zmogljivost avtoceste se nanaša na koncept, ki upošteva število vozil, ki v določenem času prečkajo prečni profil ceste.
- Hitrost prometnega toka je povprečna hitrost vseh avtomobilov, ki se gibljejo vzdolž preučevanegaodsek steze.
- Gostota prometa je povprečno število vozil, ki se hkrati nahajajo na proučevanem odseku poti.
- Količina blaga, ki se prevaža skozi študijski odsek ceste, se imenuje gostota prometa.
Obstajajo tudi koncepti, kot sta hrapavost in enakomernost. Določajo kakovost vozišča na proučevanem prečnem profilu ceste. Vsi ti podatki so potrebni pri delu na progi, tako kot del njenega popravila kot v fazi projektiranja.
Kako so razvrščeni
Prečni profil ceste je odvisen od tega, kateri kategoriji cesta pripada. Lahko je glavna proga, torej tista, ki povezuje mednarodne ceste. Preko njega se prevažajo potniki in blago tranzitne kategorije.
Regionalne poti vključujejo ceste, ki povezujejo glavno mesto države s prestolnicami regij. Teritorialne poti so avtoceste, ki povezujejo naselja posameznih regij. Regionalne ceste povezujejo regijska središča in manjša naselja določene regije.
Prečni profil ceste je v celoti odvisen od kategorije proge, saj imajo vsi svojo obremenitev. Edina skupna vsem vrstam tirnic je njihova pričakovana življenjska doba. Stara je vsaj 20 let. Ves ta čas prečni profil avtoceste ne bi smel zahtevati resne rekonstrukcije ali popravila, tudi če se obremenitev na avtocesti močno poveča. Ti možni skoki delovne obremenitveupoštevano pri načrtovanju ceste.
Skladba
Izraz "avtocesta" se nanaša predvsem na topografske ceste, torej kartirane ali preslikane v obliki vodoravne postavitve njihove lokacije. Progo si lahko ogledate tudi v vzdolžnem profilu, da prikažete teren in sledite cesti.
Vzdolžni profil ceste v zasnovi je zelo pomembna sestavina izračunov. Če ta lastnost ne ustreza zahtevam varnosti in udobja za prevoz, se zemlja na tem mestu odstrani, zaradi česar so višinske spremembe ceste bolj gladke.
Če je višinska razlika tako ostra, da ne ustreza zahtevam, se nižine zapolnijo. Z drugimi besedami, pot je smer na diagramu ob upoštevanju višinskih sprememb.
Cesta. Definicija
Cestna ureditev vključuje vozišče, robišče, pobočje umazanije in jarek. Cesta je lahko z ali brez ločilnega traku. Odvisno je od širine platna. Na primer, ceste z 2, 3 ali več pasovi morajo imeti ločnico.
Cestna stran je umazanija na isti višini kot cesta, njena širina se lahko razlikuje glede na okoljske razmere in tehnične specifikacije pri načrtovanju objekta. Običajno poskušajo narediti ramo dovolj široko, da je varno, da glavni promet ustavi avto.
zemeljski nasip
Širina, višina in kot zemeljskega pobočja so odvisni odkako visoko nad tlemi je bila cesta zgrajena. Pobočje daje cesti potrebno trdnost. Izračuna se ob upoštevanju materialov, uporabljenih pri gradnji, in značilnosti tal. Blazina tal, katere rob je pobočje, je večplastna struktura, sestavljena iz različnih materialov - prodnikov, peska, gramoza. Vzdrževanje pobočja je prav tako pomembno kot vzdrževanje cestišča, saj se bo, če se poruši, cela cesta zdrsnila.
Višina nasipa je v veliki meri odvisna od terena, po katerem poteka proga. Če so v regiji možne močne snežne padavine, je nasip dovolj visok, da sneg ne prekriva ceste. Če pot poteka po ravni stepi, v vročem območju z nizko količino padavin, potem nasip ne bo višji od 1 metra. Kot zemeljskega pobočja je odvisen od tega, kakšna obremenitev je načrtovana za to cesto. Na velikih avtocestah z veliko gostoto prometa ima zemeljska strmina zelo topo kot, kar poveča trdnost ceste. Nasprotno pa nizka obremenitev na cesti omogoča, da pobočje postane strmejše glede na platno. Toda v tem primeru bodo potrebne dodatne ojačitve v obliki stebrov, ograj ali korenin rastlin.
kiveta
Jarek služi kot drenažni jarek, skozi katerega se odvaja odvečna voda iz nasipa. Gradnja ceste vključuje postavitev drenažnih cevi in kanalov v jarek, katerih glavna naloga je rešiti večji del ceste pred erozijo. To še posebej velja med spomladanskim deževjem, skupaj z velikim taljenjem snega.
Navzkrižni profil
Prečni prerez ceste je odsek ceste in njene podlage, pravokoten na vzdolžno os ceste. Kako pogosto se uporablja? Pri gradnji cest se široko uporablja prečni profil za načrtovanje in podporo dela pri ureditvi vzglavnika in samega vozišča.
Navzkrižni profil na nabrežju
Tipičen profil prečnega prereza ceste prikazuje cestno plast z ločilnimi pasovi in robovi ceste, robovi, pobočja in drenaže. Vse to je nujen pogoj za delovanje poti.
Obstajajo različne vrste prerezov avtocest. To so na primer profili na nasipih. Ta vrsta ceste je zelo pogosta, na skoraj vseh območjih, v katerem koli podnebnem območju.
Ko gradite skladbo, je pomembno, da naredite poenostavljen profil. Višina nasipa je lahko od 1 do 20 metrov. Značilnost te ceste je poenostavljena oblika prečnega profila, ki omogoča odtekanje deževnice in talečega se snega. Jarek je narejen z izkopom zemlje ob zemeljskem nasutju ceste. Če naravne razmere dopuščajo, je cestni nasip narejen iz zemlje, odvzete ob progi, če ne, potem je pripeljana iz posebnih kamnolomov.
Včasih tlakovana cesta ni poenostavljena. V tem primeru je popolnoma ravna, voda pa se odstrani z njene površine z drugimi tehnologijami.
Gradnja cest ni le na relativno ravnih tleh,ampak tudi v oddaljenih gorskih območjih. V tem primeru so na pobočjih zgrajeni poenostavljeni in nepoenostavljeni profili. Postavitev takšne ceste je možna le pod določenim kotom pobočja. Če je več kot dovoljeno, se cesta premakne ali goro prilagodi potrebnim razmeram s strani eksplozivnih tehnikov ali potapljačev.
Ampak tudi na takšni gorski cesti, s pobočji, so prisotni vsi elementi prečnega profila ceste - bankina, jarek in rezerve, iz katerih je bila vzeta zemlja za nasip.
Navzkrižni profil v vdolbini
Nekatere aplikacije zahtevajo asf altirano cesto na nenasutem terenu, v nižinah, v razmerah zrahljanih tal ali sredi njiv. Takih cest je malo. So pa nujni. To so ceste s prečnim profilom v rezu.
Predstavljajo poenostavljen profil, poglobljen v tla. Če gradbeni pogoji dopuščajo, potem je ob takšni cesti urejen jarek, zaradi katerega je platno dvignjeno, vendar ne do nivoja zgornjega roba tal.
Globina takšne ceste je lahko do 12 metrov od tal. In ni pomembno, kako široka je. Tudi prečni profil ceste 4. kategorije kaže na prisotnost polic v vdolbinah za organiziranje snežnih odlagališč, kljub temu, da ima taka cesta le 2 pasova.
Polica je nujna tudi na gorskih cestah, saj na njih poteka preperevanje in naravna erozija kamnin. In majhne frakcije, ki so se odlomile od skal, se kopičijo v posebnih vdolbinah vzdolž platna.
Če je strmina nacesta s prečnim profilom v vdolbini je precej visoka, potem je izdelana v obliki polic. To vam omogoča, da naredite stene močnejše, kar preprečuje, da bi padle.
Razvrstitev
Tehnologija asf altiranja cest in njihovo delovanje sta odvisna od kategorije poti. V prvo kategorijo spadajo ceste s številom pasov od 4 do 8 in širino vozišča do 15 metrov. In širina podlage, skupaj z robnikom in naklonom nasipa, je lahko do 40-45 metrov. Ceste druge kategorije imajo 2 pasova skupne širine 7,5 metra, skupna širina ceste pa je 15 metrov.
Ceste tretje in četrte kategorije imajo tudi 2 pasova, vendar se razlikujejo po širini vozišča in širini posameznega pasu. Kategorija 3 vključuje proge s širino pasu 3,5 m, cestno plastjo 7 metrov in celotno cesto kot celoto - 14 metrov. In kategorija 4 vključuje pasove s širino 3 metre, 6-metrsko platno in 12 metrov same ceste.
Tehnologija tlakovanja cest temelji na teh standardih v večini civiliziranih držav. Poleg tega, ne glede na to, v katero kategorijo spada cesta v gradnji, je nujno opremljena z jarki, drenažo, ima ramo, njena pobočja pa so utrjena z betonom ali rastlinami. Obvezne so tudi cestne označbe.
Dodatne zmogljivosti
Vsaka pot ima številne dodatne strukture, ki so nujno vključene v projektno dokumentacijo. Poleg tega so nekateri od njih navedeni v prečnem profilu ceste. Na primer, prečna cev za potok, ki prečka cesto.
Mostovi za pešce ali podhodi se lahko namestijo tudi čez cesto. Cesta lahko poteka čez most, v načrtu je označena kot dodatna konstrukcija trase.
Most lahko preide ne samo čez reko, ampak tudi čez globoko grapo in sotesko. V tem primeru se imenuje viadukt in je urejen v obliki odprte konstrukcije, pod katero ni pričakovati gibanja pešcev ali vodnega prometa. Viadukt je običajno enopasovni, na njem je redko gost promet. Najpogosteje je viadukt ustvarjen za gradnjo železnice.
Gorske ceste so zaščitene pred snežnimi padavinami, snežnimi plazovi in skalami z galerijami. V isto kategorijo zaščitne opreme sodijo betonski stebri ob cesti. V projektni dokumentaciji se imenujejo podporni zidovi.
Dodatni objekti vključujejo postojanke prometne policije z vsemi potrebnimi objekti. Avtobusna postajališča so na vseh cestah, tudi na mednarodnih poteh. Zato je ta stavba razvrščena kot dodatna stavba.
Pomen skladb
Ceste so povsod v današnjem svetu. Težko si je predstavljati kraj ali okolje brez cest. Lahko gredo po gorskih serpentinah in skozi same gore. Skozi pesek vročih puščav in nepreglednih gozdov tajge. Tudi pod oceanskim dnom so ceste položene, na primer pod Rokavskim prelivom.
Ceste združujejo ljudi in države. In te strukture obstajajo že več kot stoletje. Dovolj je, da se spomnimo Velike svilene ceste - ceste, ki združuje Evropo in Azijo. Brez cest ne more biti gospodarstvarast in kulturna izmenjava med državami in narodi.
V starih časih so blago in ljudi prevažali z majhnimi ladjami. V zvezi s tem se je gospodarstvo razvilo le v tistih državah, kjer je bilo dovolj rek. Kjer jih je bilo malo, so ostali v kulturni in komercialni izolaciji.
Samo zahvaljujoč sodobnim cestam se je začela razvijati znanost, kot je logistika. Industrija strojev in energetika sta prejeli zagon.
Sklep
Gradnja cest je postala tako donosna in hkrati delovno intenzivna, da so se v vseh državah začeli organizirati cestni inštituti, v katerih mladi strokovnjaki razumejo kompleksnost gradbenega procesa. Cestni inženir je sposoben načrtovati iz nič in nato nadzorovati proces gradnje ceste. In kar je najpomembneje, pravilno in ekonomično spremljati stanje zgrajenega objekta.
