Pogosta situacija - polaganje asf alta v dežju - povzroča val negativnih čustev med našimi rojaki. Večina nas meni, da gre za kršitev vseh pravil in predpisov. Je tako?
Določene okoliščine
Torej, ali je mogoče položiti asf alt v dežju? SNiP, še vedno sovjetski, vendar veljaven, uravnava temperaturo okolice - ne nižje od + 15 ° C. Toda tehnologija ne miruje. Danes obstajajo inovativni materiali, ki vam omogočajo opravljanje dela, tudi če je temperatura zunaj pod ničlo. Res je, ne nižje od -10 ° С.
Kaj je posebnega
Moderen pločnik je položen na naslednji način:
- Pripravlja se mesto, ki se temeljito čisti.
- Drubljen kamen se vlije s plastjo najmanj 5 cm.
- Posebna emulzija se vlije.
- Nanese se plast bitumna in nanjo nanese suh drobljen kamen.
- Ustvarjeno "pita" previdno zvijemo z valjčkom.
Poleg naplavin in ostankov starega premaza je mokra cesta očiščena s ščetkami pred vlago. Po tem se segrejejo z infrardečimi grelci. Vendar so nizkeizvedba. Zato je na naših cestah zelo pogosto mogoče srečati traktorje z nameščenimi letalskimi motorji. Zaradi njihovega vročega zraka je območje primerno za polaganje mešanice.
Pod temi pogoji najtrajnejši premaz ruskih cest danes.
Sodobne zahteve
Tudi pri inovativnih materialih je treba pri vprašanju "ali je mogoče polagati asf alt v dežju" izpolnjevati določene pogoje. Nekaj takega:
- Osnova ne sme biti mokra.
- Če so padavine majhne, zmes nanesemo ulito in hladno.
- Temperatura zraka za uporabo vroče mešanice mora biti najmanj +10°C, za hladne mešanice - najmanj -5°C, za lite mešanice - najmanj -10°C.
Če je minus zunaj okna
V hladni sezoni je površina za polaganje asf alta očiščena staljenega snega in ledu. Nato obdelano s posebnimi reagenti.
Kakršne koli padavine v tem letnem času znižajo temperaturo tlakovca, zato v tem času ni priporočljivo polagati debele plasti asf alta. Dela je treba izvajati po celotni širini vozišča in hkrati. V primeru močnega deževja je polaganje asf alta strogo prepovedano. Ali je pri nizkih temperaturah možno polagati asf alt v dežju? Lahko. Toda mešanici je treba dodati posebna tehnična krčenja.
vroč in hladen stajling
Hladna metoda se najpogosteje uporablja pri popravilih ali obnovitvenih delih. Njegov glavniprednost - vse sezone. Se pravi, to je ravno v primeru, ko je vprašanje "ali je mogoče položiti asf alt med dežjem" nepomembno. Poleg tega je hladen način oblikovanja primeren tudi pozimi.
Hladen asf alt je dveh vrst:
- Poletje. Uporablja se, ko temperatura pade od +15 do +30°C.
- Izven sezone. Primerno za delo pri temperaturah od -5 do +15°С.
Nobeden od njih ni primeren za gradnjo nove cestne postelje. Za to se uporablja samo vroč asf alt.
Če razmere ne dopuščajo, se zateči k inovativni tehnologiji ulivanja asf alta.
liti asf alt
Je mešanica bitumna z gramozom, peskom in mletim apnencem. Takšnega asf alta ni treba valjati. Njegova konsistenca je taka, da se brez dodatnega zbijanja uleže v gosto lito plast. Ena od njegovih prednosti je vodoodpornost. Točno tako, ko lahko asf alt polagamo v dežju ali celo pri -10°C. Največja debelina sloja vlijenega asf alta ne sme presegati 30 mm.
Življenjska doba
Norme in pravila dovoljujejo uničenje 5% cestišča po popravilu. Garancijski rok je določen glede na intenzivnost prometa. Na primer, na sosednjih ozemljih je stara le dve leti. Če se v tem času odkrijejo napake ali razpoke (graditelji cest razlikujejo med temi pojmi), izvajalec na svoje stroške opravi obnovitvena dela. To so lahko na primer luknje, posedanje mreže ali drenažne rešetke, kolobarjenja itd.
Vklopljenoavtoceste, asf alt se menja v velikih platnih. Po vseh enakih standardih je treba ta dela izvajati v suhem vremenu. Na vprašanje, "ali je mogoče položiti asf alt v dežju", strokovnjaki odgovarjajo, da tega nihče ne prepoveduje, če pa je majhen. Za to mora biti izpolnjenih več pogojev. Eden od glavnih je, da mora imeti mešanica povišano temperaturo (da izhlapi vlago). In za to mora biti obrat za njegovo proizvodnjo v bližini, delo na kraju samem pa mora biti opravljeno hitro in učinkovito.
Na koncu
Ali je torej možno polagati asf alt v dežju? Sedanji normativi in pravila graditeljem cest ne dovoljujejo, da čakajo na udobno vreme niti za popravilo niti za postavitev nove cestne ploskve. GOST "Avtomobilske ceste in ulice" govori neposredno o tem.
Na splošno je shema popravila cest v mokrih razmerah preprosta:
- Priprava površine: jame in 3-4 cm okoli njih skrbno očistimo pred vlago, prahom in umazanijo.
- Potem so meje označene. Ravne črte so narisane vzdolž platna in čez, tako da zajamejo pokrov peripita za 5 cm.
- Če so luknje blizu ena drugi, jih združuje en obod.
- Glede na začrtano konturo (nujno pravokotno ali kvadratno) se naredijo navpične vdolbine do globine jame, vendar ne manj kot debelina celotnega sloja premaza.
- Spet je vse očiščeno smeti, prahu in koščkov asf alta.
- Stene jame so obdelane z utekočinjenim bitumnom ali emulzijo na osnovi bitumna.
Tako se izkaže, da je vprašanje, ali je možno polagati asf alt po dežju, pa tudi v dežju in na mokri podlagi, vrešimo sodobne realnosti. Toda delo je treba opraviti hitro: hitro razkladanje, porazdelitev in takojšnje zbijanje z valjarjem. Edini "ampak": zgornje plasti ni mogoče polagati v mokrih razmerah.
Glavni razlogi za terensko vožnjo
Poleg nepravilnega delovanja so med glavnimi tudi naslednje:
- Varčevanje z bitumensko emulzijo (zagotavlja oprijem starega premaza, zemlje in gramoza). Njegovo pomanjkanje ali odsotnost vodi do hitrega "poganjanja" položenega platna in posledično se pojavijo razpoke.
- Nezakrpane plešaste lise na asf altu dobijo deževnico ali taljen sneg.
- Nezadostna plast drobljenega kamna ali zamenjava z lomljeno opeko. "Enostavne" ceste vključujejo eno plast drobljenega kamna srednje frakcije (20-40 mm). Platno za splošno uporabo zahteva polaganje več plasti drobljenega kamna. Najprej groba frakcija (40-70 mm), nato srednja plast in zgornja plast - fina frakcija (5-20 mm). Vsi se valjajo.
- Višina posamezne plasti asf altne "pite" je manjša od navedene v predpisih.
- Zamujeno delo.
- Neupoštevanje tehnologije polaganja.
- Ekonomičnost asf alta ali njegova nesprejemljiva kakovost. Asf alt je narejen iz nafte. In ni vsak razred primeren za proizvodnjo asf alta. Delno zato je prevleka krhka. Plus nezadostna debelina sloja. Če za sosednja ozemlja zadostuje plast 4-5 cm, potem mora biti na avtocestah več takšnih plasti. In drugačna granularnost. Najprej namestitevgrobozrnati asf altni beton, ki mu sledi drobnozrnat. Za zanesljivost je položena tudi tretja plast. Vsaka je polita z bitumnom.
Toda najbolj prepričljiv razlog je malomarnost. Številni cestni delavci se ne "motijo" z vprašanjem, "ali je mogoče položiti asf alt v luže." Samo dali so. In posledično voda, ki je padla pod prevleko, zamrzne in razširi razpoke. Toda ali je to vedno malomarnost? Mogoče hladen izračun? Konec koncev je treba povešeni in razpokan asf alt ponovno popraviti.
Post scriptum
Od začetka leta 2011 so pri nas začela veljati nova pravila za popravilo vozišča. Glavna sprememba je, da se obnovitvena dela zdaj izvajajo vsaka tri leta (prej enkrat na sedem let). Približno v istem času se je začela hraniti zgodovina cest. Vsak popravljen kilometer je vpisan v dokumente. In če je zaznana poroka, izvajalci, ki so izvedli delo, popravijo platno na lastne stroške.
