Zapore diferenciala med osi: vrste, vrste, naprava

Kazalo:

Zapore diferenciala med osi: vrste, vrste, naprava
Zapore diferenciala med osi: vrste, vrste, naprava
Anonim

V napravi vsakega avtomobila je diferencial. To je posebna enota, katere naloga je porazdeliti navor med kolesi v različnih razmerjih (odvisno od situacije na cesti). Poleg tega ima lahko diferencial zaporo. Ponavadi je na terenskih vozilih ali tovornjakih. Blokiranje diferenciala med osi vam omogoča, da kompenzirate glavne pomanjkljivosti mehanizma in zagotovite enakomerno porazdelitev navora. V današnjem članku si bomo ogledali, kakšna naprava je, kako deluje, katere vrste je na voljo.

Zapora diferenciala zadnje prečne osi

Diferencialne značilnosti

Glavna funkcija tega mehanizma je porazdeliti moment, ki prihaja iz glavne prestave med pogonska kolesa. V tem primeru se lahko hitrost vrtenja pol osi razlikuje. To je potrebno, da lahko avto varno vstopi v zavoj (brez zdrsa). Ta možnost je zagotovljena zahvaljujoč satelitom, ki so na voljo v diferencialu. tako,ko avtomobil vstopi v zavoj, bo kotna hitrost zunanjega kolesa sorazmerna s tem, koliko ga je notranja os spustila.

Različice ključavnic

Delovanje diferenciala je mogoče blokirati z neposredno povezavo obremenjene osne gredi s karoserijo. To lahko storite tudi tako, da omejite vrtenje satelitov. Ta sistem je lahko:

  • Polno. V tem primeru lahko vrednost navora, ki se prenaša na kolo, doseže 100 odstotkov. Vsi mehanizmi so togo povezani. Takšna zapora medkolesnega diferenciala se uporablja na KamAZu in na številnih terenskih terencih z okvirjem.
  • delno. Trenutek bo porazdeljen na silo z omejevanjem delovanja komponent diferenciala.
Slika "Duster" zapora prečnega diferenciala

Načini delovanja

Strokovnjaki se dobro zavedajo, da obstajata dva načina zapore diferenciala med osi:

  • Priročnik. Kako deluje? V tem primeru se za prisilno zaporo uporablja odmični diferencial.
  • Samodejno. Tu samozaporni diferencial samodejno nalaga omejitve delovanja. Stopnja in nujnost blokade sta določena z razliko v navoru na osnih gredi. Upoštevane so tudi kotne hitrosti koles. Izbirno je mogoče uporabiti senzor za zaporo sredinskega diferenciala.
Prisilna blokada medkolesnega diferenciala

Cam naprava

Razmislite o značilnostih odmikalnega diferenciala. Tukaj je blokadana silo, torej ročno. Sklopka togo povezuje ohišje diferenciala z obremenjeno osno gredjo. Odmikalni mehanizem poganja naslednje vrste pogonov:

  • mehanski.
  • električna.
  • hidravlični.
  • Pnevmatika.

Sistem se aktivira s posebnim gumbom ali s pomočjo vzvodnega mehanizma. Slednja možnost se uporablja predvsem pri avtomobilih, starejših od 2000.

Zapora prečnega diferenciala KAMAZ

Upoštevajte, da avtomatski diferencial deluje tako, da poveča sile trenja s spreminjanjem pogojev obremenitve na pol osi pogonskih koles. Ta sistem se imenuje LSD.

Vrste samoblokov

Obstajajo štiri različice:

  • Disk.
  • Viksomut.
  • Worm.
  • elektronski.

Spodaj si bomo podrobneje ogledali vsak mehanizem.

Disk

V tem primeru se uporablja disk sklopka. Temelji na principu samodejnega blokiranja. Izvaja se s spreminjanjem kotne hitrosti polosi. Torej, večja kot je razlika, višja je stopnja prerazporeditve zagona.

V sistemu LSD trenje zagotavljajo paketi tornih diskov. En paket ima togo vključevanje z osnimi gredi, drugi pa z avtomatskim diferencialom.

Ko se pogonska kolesa vrtijo enako, imajo torni sklopi enako hitrost. Ko se kotna hitrost spremeni, bo osni disk, ki se začne pospeševati, prenesel del navora na nasprotno os.Prišlo je do delne blokade diferenciala zaradi povečanja sile trenja tornih sklopov. Odvisno od naprave ima mehanizem lahko konstantno ali spremenljivo kompresijsko razmerje. V prvem primeru ga uravnavajo vzmeti, v drugem - hidravlični pogon.

Zapore diferenciala med osi

Worm

Kakšne so značilnosti tega mehanizma? V tem primeru osne gredi in sateliti medsebojno delujejo prek polžaste prestave. Takšna shema se uporablja za ustvarjanje LSD ključavnic. Ta pogon se imenuje "Thorsen". Zelo pogosto je na Nivi nameščena zapora diferenciala med osi. Tudi "Torsen" uporabljajo številni tuji proizvajalci na svojih športnih terencih in križancih. Bistvo sistema je precej preprosto. S povečanjem navora na enem kolesu pride do delne blokade in moč se prenese na drugo. Ne zahteva dodatnih vozlišč. Polžasti mehanizem se zaradi lastnosti pogona sprva samozaklepa. Polžaste prestave ni mogoče poganjati z drugimi prestavami.

Viskozna sklopka

Ta sistem zapore diferenciala med osi se uporablja na Dusterju. V tem primeru je sklopka sestavljena iz niza perforiranih diskov. Vsi so nameščeni v zaprti škatli in napolnjeni s silikonsko tekočino. Diski so povezani na pogonsko gred in na skodelico. Silikonska tekočina ima zanimivo lastnost. Znano je, da pri vožnji po avtocesti ni trenja diskov, ves trenutek pa se prenese na sprednjo os. Toda takoj, ko pride do zdrsa, se diski začnejozavrtite in tako stresete tekočino. Slednji pod takimi pogoji spremeni svojo gostoto. Postane debel, zaradi česar se lahko diski ujamejo drug z drugim. Tako se navor prerazporedi vzdolž osi in med kolesi.

Zapora prečnega diferenciala na "Nivi"

Zakaj se ta sistem ne uporablja na sodobnih SUV-jih? Vse je zelo preprosto. Viskozna sklopka ne prenaša daljšega zdrsa. Naenkrat vas lahko spravi iz blata ali snega, vendar se bo na terenu hitro pregrel. Ker ga ni mogoče popraviti, boste morali kupiti nov mehanizem.

elektronska ključavnica

V tem primeru je diferencial z omejenim zdrsom opremljen z elektroniko, ki se odziva na spremembe hitrosti koles. Mehanizem se samodejno nadzoruje s programsko opremo. S povečanjem vrtenja enega kolesa se bloku pošlje signal, zaradi česar se čeljusti poda ukaz. Posledično sistem ugrizne kolo, ki se vrti hitreje od nasprotnega.

Ta ključavnica se imenuje tudi imitacija, ker ni dejanske porazdelitve navora. Elektronika samo upočasni kolo in prepreči zdrs. Tak sistem se pogosto uporablja na premium križancih (Audi ali Range Rover). Za razliko od viskozne sklopke se tukaj mehanizmi ne pregrejejo. Toda glede na tekaške sposobnosti bo ta avtomobil slabši od tistega, ki je opremljen z mehansko ključavnico.

Sklep

Pregledali smo sortezapora diferenciala zadnje osi. Obstaja veliko sistemov, ki imajo drugačno napravo in načelo delovanja. Kljub številnim novostim je mehanska prisilna blokada diferenciala med osi še vedno najbolj zanesljiva in praktična. Toda tak mehanizem ima visoke stroške in zahteva več prostega prostora pod dnom. Če potrebujete avto s pogonom na vsa kolesa in se ne nameravate odpraviti na terensko vožnjo, bo najboljša rešitev elektronska zapora diferenciala med osi.

Popularna tema