Kolesarji, ki želijo še naprej udobno voziti tudi v hladnem vremenu, bi morali razmisliti o zamenjavi običajnih pnevmatik svojega jeklenega konjička na pnevmatike z žeblji. Prodajajo se posebni ščitniki za zimo, ki so opremljeni z jeklenimi konicami. Vendar pa so dragi, približno 1000–2500 rubljev, čepke za pnevmatike, ki jih naredite sami, bodo veliko cenejše. To ni tako težko, kot se morda zdi takoj, in kupiti boste morali samo vijake za samoprezanje, dobro lepilo. Seveda bodo potrebne tudi navadne pnevmatike.
Izbira konic
Za posodobitev pnevmatik so izbrani samorezni vijaki, ki so namenjeni za privijanje v kovinske luknje. Optimalna dolžina je 14 mm, njihov klobuk pa mora biti širok in z zaobljenimi robovi. Takšni samorezni vijaki so dobri tudi zato, ker imajo široko konico, zato se bodo počasneje obrabili.
Izbira tekalne plasti z žeblji
Za izdelavo kolesarskih pnevmatik z žeblji je bolje izbrati pnevmatike z najdebelejšo gumo, ki je namenjena snegu in ledu. To vam bo omogočilo, da pnevmatiko spremenite tako, da bo univerzalna: za sneg, led in asf alt. Guma ne sme biti pretrda, da bi se bolje oprijela površine. Zaščita ne smete opremiti s samoreznimi vijaki predebelo, ker se ne bodo držali na gladkih kamnih ali ploščicah. In če vstavite premalo konic, njihova vztrajnost na ledu ne bo dovolj, zato je vredno najti sredino. Potrebno je, da se izbokline na tekalni površini izmenjujejo: ena s kovinskim konico, druga brez. Prirezovanje pnevmatik z lastnimi rokami se ne sme izvajati samo na sredini pnevmatike, zelo pomembno je, da so na straneh samorezni vijaki. Konec koncev je stabilnost v ovinkih veliko težje vzdrževati. Zaradi tega morajo biti stranski deli opremljeni s kovinskimi konicami, debelejšimi od središča. Ta simetrija vam bo omogočila udobno vožnjo po kateri koli površini. Za dober oprijem na kateri koli površini je potrebnih približno 140 vijakov na tekalno plast.
Način vgradnje vijakov na tekalno plast
Torej, priprave na zimo so v teku, gumo sikamo z lastnimi rokami. Za začetek se pregleda vzorec tekalne plasti. Odločiti se je treba, v katere izbokline je treba vijake priviti, tako da je njihova lokacija simetrična. To je zelo pomembno, saj če nekje postavite več, nekje pa manj konic, potem sklopkobo neenakomerno, kar bo znatno ovirano gibanje.
Ko se odločimo, katere izbokline je treba opremiti s konicami, jih označimo, da ne bi prišlo do napake v zaporedju, nato pa jih izvrtamo. To je priročno narediti z električnim vrtalnikom, bolje pa je izbrati vrtalnik, dvakrat tanjši od samoreznih vijakov.
vrtanje tekalne plasti
Pnevmatika je izvrtana od zunaj in jo za udobje položimo na leseno desko. Ko so vse luknje narejene, se prične izdelava kolesarskih pnevmatik z lastnimi rokami. Konice je treba priviti z notranje strani tekalne plasti. Pred tem vzamemo klešče, s katerimi bo priročno vzeti samorezne vijake. Nato jih potopimo v lepilo na pokrovček, jih vstavimo v luknjo in jih privijemo z izvijačem. Mnogi ljudje uporabljajo izvijače, vendar je za začetek bolje uporabiti navaden izvijač, dokler vsa dejanja ne začnejo delovati samodejno. Kar se tiče lepila, bo v redu katera koli guma, za lepljenje kamere ali običajni "Moment".
Samorezni vijak je treba namestiti previdno, čeprav je privit v pilotno luknjo, lahko še vedno pride ven, kjer ni pričakovano. V tem primeru se odvije in pravilno namesti. Dejansko je oprijem s površino odvisen od kotov, pod katerimi se bodo konice nahajale glede na tla. Tako z lastnimi rokami, doma, brez posebnih orodij, preidejo pnevmatike po celotnem obodu. Osrednji konici naj štrlijo 2 mm nad gumo, to je optimalna velikost zakakovosten oprijem na površino. Če katera presega to velikost, jih je treba skrajšati z rezalniki žice. Stranski zatiči lahko štrlijo do 4 mm, ker se pri vožnji naravnost ne dotikajo tal, ampak samo v ovinkih.
Zaščita pred predrtjem kamere
Ko so vse kovinske komponente nameščene in varno zategnjene, lahko začnete zaščititi kamero pred pokrovčki samoreznih vijakov. Za to lahko uporabite najlonski trak ali kateri koli drug, le da je čim bolj trd. Ali pa narežite staro kamero na trakove želene širine. Glavna stvar je, da so vsi klobuki zaprti, da se izognemo stiku s kamero.
Zaščitna blazinica za lepilo med zračnico in pnevmatiko z žeblji
Načeloma nekateri ne lepijo zaščitnega traku, vendar je za zanesljivost bolje, da to storite tako, da se prirezovanje koles z lastnimi rokami izkaže za kakovostno in med vožnjo sami - samorezni vijaki ne preluknjajo kamere. Če se lepilo hitro suši, je bolje, da trak razrežete na kose in jih lepite po vrsti. Z eno besedo, pokrovčke vijakov morate prilepiti od znotraj.
Mnogi za boljše spajanje vseh delov, ko so povezani, obložite notranjost s polietilenom in vstavite komoro, nato pa jo napihnite. Tako se vse tesno prilega in je izravnano. V tej obliki se ščitnik pusti, da se posuši, polietilen pa preprečuje, da bi se kamera sprijela. Naslednji dan, ko je vse suho, lahko zberete kolo.
Katere spremembe se zgodijo med vožnjo, popo tem, kako z lastnimi rokami namestiti kolesarsko pnevmatiko z žeblji?
Najprej je to teža pnevmatike. Lahko se izračuna na podlagi dejstva, da en vijak tehta okoli 2 grama (plus lepilo). Teža se poveča za približno 400-600 gramov, vendar je spet vse individualno. Zaradi tega se hitrost zmanjša za 2-3 km / h. Malo več hrupa pnevmatik, vendar je bolj odvisno od površine, ki je pod kolesi. In seveda je videz tekalne plasti bolj zobat in plenilski.
Vendar pa so vse pomanjkljivosti nič v primerjavi s prednostmi, ki jih daje prirobnica koles, ki jih naredi sam. Prva je cena, ta možnost je veliko cenejša od gume blagovne znamke. Drugi je, da je mogoče velikost kovinskih konic in njihovo lokacijo jasno prilagoditi vašim potrebam. In ne upajte, da bo kupljena pnevmatika izpolnjevala potrebne zahteve.
No, zdaj pa o samem drsanju
Tudi pri vožnji po odprtem ledu se kolo kotali, kot da je po asf altu. Tudi pri zavijanju ne pride do zdrsa. Z lahkoto se lahko povzpnete na hrib, kjer so si otroci izdelali drsališče, ga napolnijo z vodo, pride do oprijema, kot poleti. Odlično gre tudi na sneg. Kar se tiče asf alta in spolzkih kamnov, je vse odvisno od tega, kako se nahajajo konice. Mnogi, ki vedo, da se bodo pozimi vozili predvsem po mestu, na srednjo vrsto sploh ne privijačijo vijakov. Če pa še vedno obstaja taka potreba, potem ne smejo štrleti iz gume za več kot 2 milimetra. Na splošno naredite sami prirobnice zimskih pnevmatikupravičeno in njegove prednosti odtehtajo slabosti.
Ali morata biti obe kolesi z žeblji?
Ko je zima zelo spremenljiva in snežne padavine zamenja snežna snežnica, lahko zabodete le prednje kolo. Odgovoren je za ravnanje, vendar je obremenitev na njem veliko manjša. Zato se konice ne bodo zelo obrabile, če boste vozili na primer po golem asf altu. Ko zadnje kolo zdrsne na ledu, ni tako nevarno kot prednje kolo. Na splošno lahko naredite sami zrezki zimskih pnevmatik več možnosti kot končni izdelek. Če pa je denar za zaščitene blagovne znamke in izpolnjujejo vse zahteve, jih je seveda bolj priročno kupiti.
Z enkratnim prekrivanjem pnevmatik s kovinskimi konicami bo kolesar natančno vedel, kaj naj spremeni v naslednjih modelih. Celotna težava prve izbire je v tem, da ni nedvoumnega odgovora na vprašanje, kakšne naj bodo konice in koliko jih priviti. Vse je odvisno od specifičnega terena. Vendar, kot kaže praksa, če takšna kolesa niso potrebna za visoko specializirano športno disciplino, potem je bolje narediti univerzalna.
Torej, članek opisuje, kako naredite sami polaganje žebljev za pnevmatike in na kaj morate biti pozorni. Ta metoda je najbolj vsestranska in je primerna za kateri koli premaz. S takšnim oblikovanjem žebljev tekalne plasti bo v prihodnosti mogoče jasneje razumeti, kaj spremeniti za boljši oprijem na določenem območju vožnje. Eno lahko rečemo zagotovo: guma, v katero so vgrajeni kovinski konici, bo v zmrzali vedno boljša kot tista, ki z njimi ni opremljena.
