Domači motor motorja D6 je dvotaktni motor z enim valjem. Enota ima sistem za napajanje uplinjača, nameščena je na različne modele mopedov. Zaradi preprostosti zasnove in vsestranskosti se elektrarna pogosto uporablja na lahki kmetijski opremi ali različnih vrstah motornih domačih izdelkov. Upoštevajte parametre, funkcije in popravilo te enote.
D6 motor: specifikacije
Naslednji so parametri tehničnega načrta zadevne enote:
- Vrsta - v vrstici.
- Injekcija - uplinjač.
- Material bloka cilindrov je aluminij.
- Število valjev je ena.
- Razred moči - 1 konjska moč pri 4500 vrt./min.
- Pomik bata - 40 mm.
- Tip uplinjača - K34B.
- Kompresija – 6.
- Uporabljeno gorivo je mešanica bencina in olja.
- Teža - 6,5 kg.
- Poraba goriva - 1,8 l/100 km.
Spremembe
Motor D6 je na voljo v dveh različicah: D6 in D6U. Zasnova teh motorjev je enaka, vendar se verige vrtenja razlikujejo. Napajalna enota ima atmosfersko hlajenje, kar je dalomožnost bistveno poenostavitve njegove zasnove. Domiselna postavitev zgorevalne komore je rešila problem prekomerne toplotne obremenitve brez potrebe po dodatnem rebrastem cilindru za povečanje učinkovitosti hlajenja.
Standardni uplinjači in pogonski agregati so zanesljivi in ekonomični, kar je zmanjšalo stroške delovanja motorja. Uplinjač sam ne zahteva posebnega vzdrževanja, še posebej, če se pri pripravi mešanice goriva upoštevajo razmerja in se izvaja pravočasno preventivno vzdrževanje.
Funkcije
Motor D6, katerega diagram je prikazan spodaj, je zaradi enostavnosti zasnove mogoče enostavno prilagoditi okvirju opreme s pomočjo pritrdilnih sponk. Navor na zadnja kolesa ustvarjajo sklopke in primerna valjčna veriga. V tej zasnovi menjalnik ni predviden, delovanje motorja se krmili s pomočjo ročice za plin, ki je mehansko povezana z uplinjačem.
Motor D6 kljub majhni delovni prostornini in kompaktnim dimenzijam zagotavlja dobre dinamične zmogljivosti za lahka dvokolesna vozila. Na ravnem območju lahko moped pospeši do 40 km / h. Zahvaljujoč vlečni rezervi lahko stroj brez težav upravljate po podeželskih cestah. Kljub temu, da je od nastanka motorja minilo že več kot 50 let, je še vedno priljubljen pri lastnikih lahkih vozil.
Spodnji diagram prikazuje glavne dele motorja:
- Desna stran ohišja motorja.
- žogaležaj.
- Pogonska prestava.
- Pokrov sklopke.
- rokav.
- Cilinder.
- Vžigalna svečka.
- kvadrat.
- blokada žleze.
- odmikalni vijak.
- osnova gonilke.
- leva stran ohišja motorja.
- Odtočni vijak.
- A - kanal za dovod goriva v cilinder iz ohišja motorja.
- B - distančnik iz aluminijeve zlitine.
Vzdrževanje
Kot smo že omenili, zadevna enota ne zahteva zapletenega servisa. Vsaj vsakih tisoč kilometrov je potrebno odstraniti usedline ogljika iz sveč, nadzorovati režo med njihovimi elektrodami, silo zategovanja pritrdilnih matic na valju. Poleg tega izvajajo nastavitev vrtljajev v prostem teku, očistijo magneto, operejo čistilec zraka v bencinu.
Vsakih 3.000 kilometrov opravijo kontrolni pregled vžigalne enote, namažejo ležaje sklopke in sperejo rezervoar za gorivo s čistim bencinom. Tudi pri takem teku je priporočljivo očistiti glave bloka in batov.
DIY D6 popravilo motorja
Najpogostejše okvare na zadevni pogonski enoti so težave s sistemom za gorivo ali vžigalno enoto. Opaženo je naslednje:
- Pri odprtem plinu motor poveča hitrost, vendar ni potiska. To je lahko posledica zdrsa sklopke. Element je treba popraviti ali zamenjati.
- Vžigalna svečka ne iskri, zaradi česar se motor ne zažene. Preverite magneto in se prepričajte, da sveča deluje in je nepoškodovana.
- Vžigalne svečke se zmočijo in motor teče občasno. Morate zapreti ventil za dovod goriva ali preveriti igelni ventil uplinjača.
- Motor se ne zažene. Preverite in očistite uplinjač, po potrebi zamenjajte zahtevane dele.
- Visokonapetostni tok se ne inducira ali pa opazimo znatno oslabitev iskre. Jedro indukcijske tuljave je treba zamenjati.
Druge okvare
D6 popravilo motorja bo morda potrebno tudi v naslednjih primerih:
- Kondenzator ima lahko kratek stik med tesnili ali prekinjene povezave, pa tudi slabo izolacijo. Del lahko preverite tako, da ga priključite na vezje 110-127 voltov in 25 W žarnico. Če svetlobni element zasveti, je kondenzator odpovedal in ga je treba zamenjati.
- Okvare odklopnika so gorenje, kontaminacija kontaktov, kršitev rež med njimi ali deformacija izolacije med palico in nakovalom odklopnika. Element lahko preverite z baterijo in žarnico, ne da bi odstranili odklopnik. Najprej boste morali odklopiti žico indukcijske tuljave. Ko priključite eno žico iz baterije na palico, drugo pa na nakovalo, lučka ne sme prižgati. Če ne, je treba odklopnik zamenjati.
- Pojav razpok na izolatorju vžigalne svečke motorja D6, kivodi do kratkega stika elektrod znotraj izolatorja. Tak element ni primeren za delo. Težave, ki jih obravnavamo, se pojavijo, ko hladna voda pride na vroč element ali ko se sveča napačno ravna. Če napajalna enota deluje prekinjeno ali se ne zažene, preverite, ali je vžigalna svečka iskra. Če želite to narediti, odstranite visokonapetostno žico s kvadratom sveče. Zadnji element se odvije, tesnilo odstrani, kontakti se očistijo iz ogljikovih usedlin in preveri se reža med elektrodama (mora biti 0,4 mm). Nato se sveča postavi v kvadrat, nameščen med rebri cilindra in vzvodoma sklopke. Dvignite zadnje kolo in zavrtite ter pazite, da se pojavi iskra. Če se ne pojavi, se manipulacija ponovi z delujočo svečo. Če še vedno ni iskre, bi morala biti napaka v magnetni ali visokonapetostni žici.
Nastavitev vžiga
Spodaj je navodilo motorja D6 za nastavitev vžiga. Ta manipulacija vključuje zagotavljanje vrzeli na kontaktih odklopnika v razponu od 0,3-0,4 mm, pa tudi naklon kota 30 stopinj. Pred popravljanjem sistema je potrebno preveriti stanje vžiga. To se naredi na naslednji način:
- Vijaki so odviti, magnetni pokrov je odstranjen, ki se obriše s čisto krpo.
- Kvadrat se odstrani s svečo, ki se obrne navzven.
- Sklopka se izklopi z zapahom.
Če želite preveriti vrzeli med kontakti, vstavite izvijač v režoodmikača, ga vrtite z rotorjem, dokler se kontakti popolnoma ne pretrgajo, ko se delovna blazinica nahaja na valjastem delu elementa. Nato se vrzeli izmerijo s posebno ploščo, katere debelina je 0,3-0,4 mm. Če je indikator kršen, je treba opraviti prilagoditev.
Glavni korak prilagajanja
Pri motorju D6, katerega značilnosti so navedene zgoraj, se nastavitev zračnosti izvaja sočasno z nastavitvijo predhodnega kota. Delovni koraki:
- Odvijte par vijakov za pritrditev odklopnika.
- Z izvijačem, nameščenim v režo za odmik, zavrtite magnetni rotor, dokler tveganja ne sovpadajo z istim indikatorjem jedra.
- Vrtenje poteka v smeri urinega kazalca, da preprečite popuščanje ročične gredi.
- Odklopnik je nastavljen na položaj, kjer se začnejo lomiti kontakti, vijaki so priviti.
- Rotor se obrača, dokler se kontakti popolnoma ne pretrgajo, reža je nastavljena na 0,3-0,4 mm.
- Če je indikator manjši od zahtevanega, je rotor nameščen, kot je opisano zgoraj. V primeru povečane vrzeli se odklopnik premakne v levo in navzdol.
Na koncu dela opravite kontrolne meritve rež in vodilnega kota, končno privijte pritrdilne vijake.
