Eden najpomembnejših zveznih infrastrukturnih projektov zadnjih nekaj let lahko brez pretiravanja imenujemo rekonstrukcija osrednje obvoznice. Za ta projekt so še posebej pomembni geopolitični dogodki, ki se trenutno odvijajo – različne sankcije in embargo na uvožene materiale in opremo iz zahodne Evrope in ZDA, ki omejujejo dostop ruskih podjetij do poceni tujih kapitalskih trgov.
Kaj je zgodovinsko osrednja obvoznica?
Mnoga povojna desetletja dvajsetega stoletja, vse do razpada Sovjetske zveze, je bila osrednja obvoznica vojaško-strateška arterija zračnih obrambnih sil moskovske regije. Kjer poteka osrednja obvoznica, so se tovor in čete premikali med vojaškimi enotami, ki se nahajajo v neposredni bližini osrednje obvoznice in oborožene z raketnimi sistemi po celotnem obodu na razdalji približno 30 km od Moskve. V teh letih so bila potovanja, še bolj pa potovanja po osrednji obvoznici, strogo omejena z vojaškimi postojankami. Seveda ta cesta ni imela potrebnih atributov javne ceste, torej cestne označbe, razsvetljave in ograj. Da, in cestna površina se ni ujemalamednarodnih standardov, je bil konkreten in namenjen prehodu težke vojaške opreme brez večjega udobja, vendar v vsakem letnem času in v vsakem vremenu. Zato so ljudje cesto, kjer poteka osrednja obvoznica, imenovali "betonska".
Kaj je danes osrednja obvoznica?
Po pridobitvi suverenosti s strani Ruske federacije je doživela pomembne spremembe in vojaška doktrina. Zdaj so bili razviti novi sodobni modeli orožja, vključno s sistemi zračne obrambe, ki lahko opravljajo svoje neposredne funkcije brez kakršnih koli omejitev. Tako je bilo ozemlje, kjer poteka osrednja obvoznica, odprto za javno uporabo.
Ponekod so popravili stari uničeni pločnik, položili asf alt, naredili cestne označbe, popravili mostove.
Vendar je po spremembi gospodarske strukture v Rusiji, uvedbi široke decentralizacije proizvodnje, obsežnem povečanju tovornega prometa med regijami, Moskva postala glavno tovorno središče države in taka cesta niso izpolnjevali sodobnih zahtev. Milijoni ton tovora prispejo v moskovsko regijo po radialnih avtocestah in po obdelavi na skladiščnih terminalih potujejo nazaj v regije po istih avtocestah.
V taki situaciji imajo tovornjaki, ki se približujejo mestu, edino možnost, da se premikajo znotraj regije med avtocestami le po moskovski obvoznici, ki se uporabljatudi za javni prevoz in avtomobile. Tolikšen obseg prometa ne zmore "prebaviti" niti zelo široke in moderne avtoceste. V teh razmerah ni šlo le za udobje, ampak za ključno vprašanje obnove osrednje obvoznice, kjer bo potekala veličastna gradnja, saj bodo brez tega vsa vozila moskovske regije zašla v en velik prometni zastoj..
TsKAD: zemljevid poti
Odločeno je bilo, da se obnova osrednje obvoznice izvede v petih lansirnih kompleksih, začenši z avtoceste DON in naprej v smeri urinega kazalca. Rekonstruirana cesta bo potekala po trasi obstoječe "betonske" z izgradnjo več nadomestnih cest v bližini mest Odintsovo, Mytishchi, pa tudi po odseku, kjer poteka osrednja obvoznica Zvenigorod SS 155.
Samo cesto je predvideno dokončati po vseh ultramodernih zahtevah, ki ustrezajo mednarodnim standardom.
Če združimo glavne točke prihajajoče rekonstrukcije osrednje obvoznice, bo shema gradnje videti takole:
- osem do deset pasov dvosmernega prometa brez semaforjev;
- moderni asf altni betonski pločnik;
- pomanjkanje sosednjih, prečkanje nasproti vozečega prometa, stranskih cest, samo skozi zavojne "žepe";
- sodobne križišča z radialnimi avtocestami.
Cesta osrednje obvoznice - kam bo šla?
Osrednja obvoznica bo potekala skozi obvozne dele mest v bližini Moskve, ki povezuje Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnečnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Značilnosti finančne in gospodarske komponente osrednje obvoznice
Glede na težke finančno-gospodarske razmere, opisane v predgovoru, je bilo odločeno, da se shema izgradnje osrednje obvoznice izvaja pod pogoji javno-zasebnega partnerstva. Kaj to pomeni?
Veliki cestni ruski in tuji holdingi sklenejo pogodbo z državo za obdobje tridesetih let na konkurenčni osnovi. V skladu s pogodbo podjetje gradi in upravlja določen odsek ceste za lastna ali izposojena sredstva, hkrati pa ima za nadomestilo svojih stroškov pravico pobirati cestnino na določenem odseku.
Seveda je JZP nova oblika gradbene organizacije za sodobno Rusijo. A glede na to, koliko konkurence se je razpletlo na razpisih za posamezen odsek obnove osrednje obvoznice, je ta oblika zelo obetavna.
Kar zadeva razvoj okrožij moskovske regije, ki mejijo na osrednjo obvoznico, bo seveda prisotnost tako sodobne avtoceste spodbudila stanovanjsko gradnjo (resna gradbena podjetja, kot so Morton, SU -155, "PIK" itd.). Zlasti na obrobju Zvenigoroda, ki meji na osrednjo obvoznico, namerava podjetje SU-155 zgraditi več stanovanjskih območij. In to so novi prebivalci, nova delovna mesta in davki.
